Rolls Royce 101 EX

Après le cabriolet 100 EX Rolls Royce présente le coupé 101 EX.
Signifiant Experimental Car, les initiales EX sont apparues pour la première fois en 1919 avec la 1EX, dérivée d'une Silver Ghost. Il y a 2 ans, Rolls-Royce dévoilait la 100EX, prototype de cabriolet dérivé de la Phantom alors récemment lancée, célébrant le centenaire de la marque. Place maintenant à la 101EX, dont Rolls-Royce prétend qu'il ne s'agit que d'une étude de style, donc non destinée à la production en série. Mais si les gens de Crewe nous avaient tenu le même discours voici 2 ans avec la 100EX, que constate-t-on aujourd'hui? Que Goodwood s'active à lancer le modèle définitif, sans doute pour cet automne. Bref, nous ne serions pas surpris de constater qu'il en aille de même avec la 101EX d'ici 3 ans. Cet hypothétique modèle deviendrait ainsi la troisième variante Rolls-Royce. Alors que la 100EX était un cabriolet, la 101EX se profile sous des allures de coupé. Interprétation moderne d'une classique Grand Touring Coupé, la 101EX reprend le châssis et la mécanique V12 à injection directe de la Phantom. Cependant, contrairement à cette dernière, elle jouit d'une structure en aluminium et de panneaux de carrosserie en matériaux composites. On notera que ce coupé est 25 cm plus court que la limousine (une différence qui ne se retrouve que dans l'empattement) et très légèrement plus large. Cela signifie que tous les éléments de carrosserie sont différents, mais aussi que les designers dirigés par Ian Cameron ont eu le champ libre. Extérieurement, on remarque immédiatement la volonté des stylistes d'affiner la ligne. Cela se note à la calandre plus petite et légèrement inclinée, mais aussi au dessin des phares au xénon, des indicateurs directionnels et des feux latéraux, fonctionnant à l'aide de diodes. Disposant d'une assistance à la fermeture, les deux grandes portes s'ouvrent vers l'arrière, ce qui, selon Rolls-Royce, facilite l'accessibilité et profite à la ligne. Autre nouveauté remarquable: les gigantesques jantes en aluminium de 21 pouces à 9 bâtons. Rolls-Royce affirme s'être particulièrement penché sur le confort des passagers arrière en leur réservant beaucoup d'habitabilité (pour un coupé), mais aussi des sièges de type lounge, tandis qu'à l'avant, on bénéficie de très luxueux baquets. Bien entendu, les habillages font appel aux matériaux les plus exclusifs tels que l'aluminium ou le cuir fin (gris fumée avec des accents bleutés), sans oublier des incrustations de bois précieux, que l'on retrouve autour des vitres latérales et arrière. ______________________________________________________

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Maserati Spyder 90eme Anniversaire

Maserati fête cette année ses 90 ans. En décembre 1914, Alfieri Maserati se mettait à son compte et fondait la « Societa Anonima Officine Alfieri Maserati ». Avec deux de ses frères, Ettore et Ernesto (Bindo allait les rejoindre en 1927 à la mort d’Alfieri), il créait à Bologne un atelier spécialisé dans la préparation sportive des moteurs Isotta-Fraschini. La première Maserati apparaîtra en 1926. Pour fêter dignement l’événement, Maserati sort une version spéciale 90° Anniversaire de son Spyder. Cette dernière brille dans sa livrée spécifique d’un bleu soutenu, dont profite également la capote. Cette série limitée — une plaque commémorative portant le numéro de chaque exemplaire l’atteste — se reconnaît encore à ses repose-tête carénés en fibre de carbone. Des chromes agrémentent la calandre à la grille particulière, les poignées de portes et la grille de ventilation placée entre les échappements. La face avant reçoit un spoiler plus développé identique à celui du coupé GranSport. Au coupé GranSport, le Spyder 90° Anniversaire emprunte également ses superbes roues de 19 pouces (au lieu de 18 pouces sur le Coupé et le Spyder), dont les branches forment cinq tridents stylisés. Elles sont également décorées en leur centre d’un trident rouge. A ces effets de style, on ajoutera des étriers de freins couleur titane et la présence sur chacune des ailes avant du logo Maserati, lequel a retrouvé son fond gris de la grande époque (et non plus crème comme au temps des Biturbo). L’habitacle mêle le bleu, identique à celui de la carrosserie, et le gris du tissu Nickel BrightTex utilisé également sur la MC 12 et le coupé GranSport. Cette bichromie affecte la planche de bord, la console et les sièges. Comme sur la GranSport, le tunnel partant de la console porte le sélecteur de la boîte Cambiocorsa et des boutons de différentes fonctions. Quant au compte-tours, il se flatte de l’inscription « Maserati Anniversary 90 »… On retrouve ça et là des finitions et des inserts décoratifs en polyester bleu ou couleur carbone.
Le Spyder 90° Anniversaire est motorisé par le V8 de 4,2 litres à quatre arbres à cames en tête, 32 soupapes et carter sec dans sa définition de 390 ch (celle du Coupé et du Spyder, non celle de 400 ch de la GranSport). Son couple est de 46 mkg à 4500 tr/mn. Ainsi gréée, la voiture atteint la vitesse de 283 km/h. Elle parcourt le 0 à 100 km/h en cinq secondes et le kilomètre départ arrêté en 24 secondes. La voiture est équipée de la boîte de vitesses automatique Cambiocorsa à six rapports, commande séquentielle et palettes derrière le volant. Le conducteur choisit l’un des quatre modes : normal, sport (rapports plus courts), entièrement automatique ou faible adhérence (par exemple, la voiture démarre en seconde). Cette boîte est associée à la suspension Skyhook (en option) et au système de stabilité MSP. Le Spyder 90° Anniversaire bénéficie d’une nouvelle version du mode Sport, qui autorise des passages de vitesses plus rapides (gain de 35%) par rapport au Spyder de série. Esthétiquement très réussi, le Spyder 90° Anniversaire constitue déjà un modèle de collection pour les passionnés Maserati, dont le nombre croît avec la renaissance la marque amorcée depuis plusieurs années.

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Peugeot Quark

Peugeot fait dans le scooter et la voiture, il sort un concept qui ressemble ni à une voiture ni à un scooter. Mais alors qu'est donc cet engin ? C'est le Quark. Ce quatre roues motrices exploite la technologie hydrogène. Il est équipé d'une batterie et d'une pile à combustible. La première sert d'accumulateur d'énergie avec la force que délivrent les roues et est transmises aux quatre moteurs situés vers chaque roue. La deuxième va servir à compléter l'apport de la première. L'ensemble donne une puissance de 288 Volts. Il délivre donc 28kW et un couple de 400Nm. Sa vitesse de pointe se situe à 130 km/h et fait du 6,5 secondes du 0 à 50 km/h. Pour fonctionner la pile à combustible nécessite de l'hydrogène et d'oxygène. Ils sont sous forme gazeux, liquide ou chimique suivant la composition. Sur le Quark, ils sont stockés sous pression (700 bars) dans des bouteilles ce qui garantie une autonomie de 100 km. Pour la conduite, le pilote dispose de quatre moteurs indépendant pour fournir un couple suffisant, de l'ABS et de l'ESP (pour la basse vitesse).

Maserati MC12

En plus de satisfaire les grandes fortunes de ce monde, toujours très exigeantes en matière d'automobile, la supercar de la marque au trident monte également sur le ring régulièrement, en championnat FIA GT et autres courses d'endurance.

Porsche 911

Comment détruire une Porsche 911 à l’Anglaise ….

Vacances de LUXE !

Fiat 500

La nouvelle Fiat 500 a été présentée en grandes pompes mercredi soir, 50 ans tout juste après le lancement de son illustre aînée.
La nouvelle Fiat 500 est, incontestablement, plus qu'une simple automobile ; C'est une icône, un symbole, et même selon les dires de Fiat, un " chef-d'œuvre ". Et comment ne pas donner raison à ses créateurs ? Car c'est vrai, cette nouvelle Fiat 500 est une merveille d'esthétisme. Rappelant avec joie son aînée, la 500 d'aujourd'hui dévoile une bouille à croquer, joyeuse et dynamique, urbaine et estivale. D'ores et déjà une réussite.

Mais l'esthétisme est une chose, les motorisations, le design intérieur et les équipements en sont une autre. Et la nouvelle 500 ne déçoit pas. A l'intérieur, c'est chic et choc avec quatorze habillages au choix, un équipement hi-tech dans le vente (borne i-Pod notamment) et un niveau de sécurité très rassurant : pas moins de neuf airbags, du jamais vu pour ce type de gabarit.

Côté motorisations, la Fiat 500 est proposée avec trois blocs : 1.2 69 ch, 1.3 MultiJet 75 ch et 1.4 16v 100 ch. De quoi satisfaire tout le monde. D'autant que tous ces blocs respectent les normes antipollution Euro 5, deux ans avant l'application de ces dernières.

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Fiat 500
envoyé par UnitedPicturesTV

Citroen C Airlounge

Une ligne très travaillée.
La face avant s’inspire d’un monospace, avec son museau relativement court et ses optiques en amandes, empiétant sur les ailes. On retrouve les traits esthétiques du concept C-airdream, mais cette fois ci tout en courbes. L’imposant double chevron chromé, marque la fierté retrouvée de la marque. De profil, on remarque les portières imposantes, sans encadrement des vitres, ce qui donne à la C-airlounge un profil très pur et très fluide, qui transparaît naturellement avec une valeur de Cx de 0,26, qui est excellente. Autre détail qui flatte l’œil, la présence de superbes jantes à 7 branches, qui espérons-le seront reconduites un jour sur les modèles de série. La C-airlounge mesure 4,88 m de long et 1,93 m de large et repose sur l'empattement allongé d'une C5 ( 2,9 m ). Le volume du coffre peut varier de 450 à 650 litres.

Point fort : la modularité
Les constructeurs français sont connus pour leur ingéniosité dans l’aménagement des habitacles. Citroën avec sa C-airlounge propose un espace intérieur très généreux, en particulier pour les passagers arrière qui ne sont pas toujours bien lotis, surtout quand il s’agit de sacrifier le volume au design extérieur. A la manière d’une C8, on trouve une modularité poussée, avec la possibilité de transformer selon les besoins, la C-airlounge en véhicule 4 ou 5 places. Citroën communique sur le fait que « les passagers de C-airlounge ont la possibilité d’opter entre différentes mises en scène qui métamorphosent l’habitacle depuis le sol jusqu’au pavillon ». Ainsi, le concept propose un mobilier rétractable, incluant un équipement multimédia ( vidéo-projecteurs…), qui devrait séduire les chefs d’entreprise travaillant dans leur voiture, alors que des jeux de lumières par fibres optiques intéresseront les amateurs de high tech. Du côté de la mécanique, on trouve le V6 3,0L, disposant d'une boite automatique à commande séquentielle, avec des palettes au volant.

MAYBACH Exelero

Pour fêter son 100^e anniversaire, le fabricant de pneus Fulda a passé une commande des plus atypiques puisqu'il a demandé à Maybach de créer un coupé sportif haut de gamme. Fulda avait déjà collaboré avec la marque allemande en 1938 pour concevoir une voiture capable de dépasser les 200 km/h afin de tester des pneumatiques. Pour relever ce défi, Maybach avait réalisé une version particulière de la SW38 qui avait été animée pour l'occasion d'un 6 cylindres de 140 ch. L'Exelero est née du même besoin. Fulda voulait pouvoir expérimenter des nouveaux pneus de route capables de résister à une vitesse de 350 km/h. Il fallait donc trouver le véhicule adéquat. Avec l'Exelero, c'est chose faite.
Plutôt que de conserver en l'état le V12 Bi-turbo de la Maybach, les ingénieurs ont décidé d'y apporter quelques retouches afin de mieux coller aux desiderata de Fulda. La cylindrée est donc passée de 5.6 à 5.9 l et le turbo optimisé. Le résultat est des plus convaincants avec 700 ch et un couple de 1020 Nm. Les performances sont du même ordre avec une vitesse maximale supérieure à 350 km/h (351.45 km/h sur le circuit de Nardo en Italie record du monde vitesse pour une limousine chaussée de pneus de série) et un 0 à 100 km/h abattu en 4.4 secondes et ce malgré les 2.7 tonnes du monstre.

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Maybach Exelero
envoyé par ShYac

Renault Wind concept

Si le roadster n’est pas la grande spécialité de Renault, il faut bien reconnaître que Wind a de quoi séduire. Il s’agit bien sûr d’un exercice de style qui ne dépassera pas le stade du prototype. On ne saurait rester insensible au charme dégagé par son dessin et l’élégance de la simplicité de ses lignes. L’alliance entre la sensualité de formes arrondies et le dynamisme de lignes tendues est réussie.
Le dessin de Wind est structuré par deux lignes principales. La première traverse le flanc du véhicule. Elle donne naissance aux ailes avant et arrière et se courbe au niveau des passages de roue. La seconde ligne, plus marquée, entoure l’habitacle. Très présents avec leurs formes étirées, les phares participent largement à l’esthétique de l’ensemble. Le pare-brise panoramique se prolonge sur les côtés par une ligne courbe intégrant les vitres latérales, un peu à la façon des anciens roadsters. L’habitacle peut être recouvert d’une capote en toile triple épaisseur avec une lunette arrière arrondie en verre. La carrosserie de Wind est proposée d’une seule couleur baptisée “aqua-marine ”.

Un intérieur habillé d’une feuille de cuir
Fidèle au concept du Touch Design, introduit sur les autres modèles de la marque, l’intérieur dégage de l’élégance. L’habitacle semble enveloppé d’une feuille de cuir. Le dessin des sièges n’est pas sans rappeler les sièges baquets de quelques anciennes anglaises aux palmarès sportifs enviables. En phase avec l’esprit roadster, ils sont fixes, tandis que le volant et le pédalier sont réglables et se rétractent automatiquement à l’ouverture de la porte pour faciliter l’accès à bord. Deux arceaux de sécurité rétractables et gainés de cuir prolongent la structure sur laquelle ils sont ancrés.

Wind est un roadster 2+1. La partie centrale qui relie les dossiers des sièges avant peut se déclipser et une fois retournée, elle prend la forme d’une selle de cheval et peut ainsi être utilisée en tant que troisième place à l’arrière du véhicule.

Des commandes épurées et sophistiquées
Les commandes privilégient l'ergonomie et jouent la simplicité. Elles sont traitées en aluminium anodisé. Une commande centrale de forme circulaire regroupe l’accès aux fonctions de communication, de musique, de navigation et de services. La sélection se fait par un diabolo placé au centre du cercle. Les informations se lisent sur un écran situé en haut de la planche de bord. Si le sélecteur de boîte de vitesses est fixé sur la partie centrale, les changements de rapports peuvent également s’effectuer au moyen de palettes situées au volant.

Wind est un roadster 2+1. La partie centrale qui relie les dossiers des sièges avant peut se déclipser et une fois retournée, elle prend la forme d’une selle de cheval et peut ainsi être utilisée en tant que troisième place à l’arrière du véhicule.

Des commandes épurées et sophistiquées
Les commandes privilégient l'ergonomie et jouent la simplicité. Elles sont traitées en aluminium anodisé. Une commande centrale de forme circulaire regroupe l’accès aux fonctions de communication, de musique, de navigation et de services. La sélection se fait par un diabolo placé au centre du cercle. Les informations se lisent sur un écran situé en haut de la planche de bord. Si le sélecteur de boîte de vitesses est fixé sur la partie centrale, les changements de rapports peuvent également s’effectuer au moyen de palettes situées au volant.

Le compteur est cerclé d’aluminium anodisé, il est ciselé dans un cylindre en verre. Les informations y apparaissent sous formes analogique (une aiguille indique la vitesse) et digitale. Des zones bleues puis rouges progressent autour du cylindre en fonction de l’évolution du régime moteur. Dans la portière gauche du véhicule, un cylindre se déploie par impulsion vers le conducteur et affiche la température de l’habitacle. Il intègre les commandes de climatisation.

Le roadster Wind est équipé d’un moteur 2.0 16v de 136 ch.

Chrysler 300C

Avec cette oeuvre, Parotech propose ce qui se fait de mieux en France en matière de tuning haut gamme et rivalise sans crainte avec les réalisations américaines ou japonaises ! Au premier regard, ce qui saute aux yeux, c'est cette magnifique peinture orange matte. C'est la tendance de qui monte dans le tuning. Il faut dire que ce type de peinture n'offre que des avantages; pas de micro-rayures, pas de traces de doigts, simple à nettoyer et particulièrement élégante. Les grands constructeurs ne devraient d'ailleurs pas tarder à s'y mettre. Cette Chrysler 300C a été tuner sur le principe du Dup Style. Des modifications simples, sobres élégante et épurées. Le tout avec des grosses jantes et une suspension rabaissée au maximum. L'intérieur n'est pas en reste. On y trouve une bonbonne de Noz, un gaz qui permet au moteur d'être boosté quelques secondes, mais également une sono haut de gamme et de multiples écrans vidéo. Coté moteur, il s'agit d'un V8 de 340 ch. qui reste strictement d'origine. Il se révèle particulièrement vif et agréable à utiliser.

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Chrysler 300c Parotech
envoyé par Vavavoum

Rolls Royce Phantom

La Rolls-Royce Phantom a été dessinée par Marek Djordjevic, s'inspirant des Phantoms des années 1930 et de la Silver Wraith des années 1950. L'intérieur est luxueux : fauteuils en cuir moelleux, épaisses moquettes en laine d'agneau, essences de bois, au choix : acajou figuré, ronce de noyer, érable piqué, tirbourbou noir, ronce d'orme ou chêne. Les portes s'ouvrent en sens inverse à l'image des calèches d'autrefois et dissimulent un parapluie. Le logo Rolls-Royce sur les jantes reste toujours orienté dans la même direction.

PGO Swarovski

Roadster Cévennes entièrement recouvert de centaines de milliers de cristaux Swarovski. Rien que ça. L'appellation d' " Orfèvre automobile " qu'utilise d'ordinaire le fabricant n'a jamais été aussi justifiée. Une pièce unique qui n'est autre qu'un show car de salon. En effet, on voit mal une telle auto dans la rue ! Sous peine qu'elle vous coûte plus chère en gardiennage qu'en carburant. Couverte de strass ou d'une peinture maison, la PGO à toujours autant de charme. Le petit constructeur d'Ales dans le Gard mari à merveille le design néo-retro et la conception moderne de ses autos.

Skoda Joyster

Après le surprenant -et séduisant- Roomster, Skoda continue sur sa lancée avec une nouvelle étude sur l´hybridation automobile. Les gens de Skoda ne cachaient pas que les lignes tant appréciées de l´étude Yeti auraient une influence directe sur les modèles à venir de la marque. La garde au toit élevée fait aussi penser à un véhicule monocorps aux surfaces vitrées généreuses et favorisant l´espace intérieur. Idée confirmée par le constructeur, qui insiste sur le côté "surprenant" de l´habitabilité. Outre cet espace maximisé, le Joyster offre des espaces de rangement intelligents et se montre fidèle au slogan maison "Simply Clever".

Honda FCX Concept

Le Honda FCX Concept de nouvelle génération se distingue par un tout nouvel assemblage compact de piles à combustible Honda à haut rendement, ainsi qu'un châssis surbaissé, une suspension basse et un capot court. Le véhicule offre un habitacle spacieux et confortable et un stylisme futuriste, de même que des améliorations notables sur le plan de la puissance de sortie et de la performance environnementale.

Pour répondre aux objectifs de Honda, qui cherche à accroître sérieusement ses performances environnementale et technique, on a doté le FCX Concept d'une plate-forme accueillant la pile à combustible V-Flow qui consiste en un module compact à haut rendement disposé sur une console centrale novatrice. Ainsi, les ingénieurs ont réussi à créer une berline élégante à suspension basse qui aurait été difficilement réalisable avec un véhicule à hydrogène classique. La nouvelle pile à combustible (PAC) de Honda est 20 % plus petite et 30 % plus légère que le module actuel du Honda FCX FC, mais elle a gagné 14 kilowatts (kW) en puissance de sortie. Le moteur d'entraînement a été placé de manière coaxiale avec la boîte de vitesses pour un design plus compact et une puissance de sortie accrue de 15 kW.

Dans l'ensemble, le moteur est plus léger d'environ 180 kilogrammes que celui du FCX actuel et environ 40 % plus compact. Cela donne lieu à une amélioration de l'efficience énergétique et de la performance, tout en libérant plus d'espace pour l'habitacle intérieur.

Dans le cas des assemblages à piles à combustible antérieurs, l'hydrogène et l'eau formés lors de la production d'électricité s'écoulaient horizontalement. Le nouveau véhicule FCX Concept intègre un système à écoulement vertical. La gravité contribue donc à éliminer l'eau produite, d'où une nette amélioration de l'écoulement de l'eau, élément clé d'une performance efficiente de l'assemblage des piles à combustible. Tous ces éléments assurent une production d'énergie stable dans toutes sortes de conditions et une puissance de sortie accrue générée par un module plus compact. Le démarrage par temps froid a également été grandement amélioré. Ainsi, le véhicule peut être démarré à des températures de 10 degrés C plus froides que ne peut l'être le modèle FCX actuel - bref, le mercure peut descendre aussi bas que moins 30 degrés C.

Comme source d'énergie d'appoint, le FCX Concept est doté d'une batterie au lithium-ion compacte à haut rendement, pour une meilleure puissance de sortie et un moteur plus compact. Ces améliorations au chapitre du rendement d'importants éléments du moteur permettent de parcourir des distances d'environ 30 % supérieures à celles permises par l'actuel modèle FCX. Le véhicule est également extrêmement efficient, son rendement énergétique tournant autour de 60 %, soit près de trois fois celui d'un véhicule à moteur à essence, de deux fois celui d'un véhicule hybride fonctionnant au gaz-électricité et de 10 % supérieur à l'actuel modèle FCX.

Parmi les autres caractéristiques, mentionnons des sièges et des portes recouverts de tissu Honda Bio Fabric, matière à base végétale excessivement durable et résistant aux dommages causés par la lumière du soleil. D'autres améliorations ont aussi été apportées, telles que la technologie Shift-by-Wire (automatisation du passage de vitesses) et un nouveau tableau de bord à affichage convivial indiquant la consommation d'hydrogène. Le nouveau véhicule à hydrogène de Honda, toujours en cours de mise au point et dont le lancement est prévu en 2008, intégrera les principales technologies du FCX Concept lui permettant de pénétrer dans une nouvelle dimension de la conduite automobile écologique, chose impensable avec un véhicule à moteur à essence.